ACTIONS EN FAVEUR DU VÉLO : Vers un réseau cyclable continu

Le Schéma Directeur Cyclable de l’établissement public territorial (EPT) Paris Ouest La Défense s’inscrit dans le Plan Climat Air Énergie adopté en juin 2019 dont un des objectifs est d’augmenter de 50% l’usage des modes de déplacements actifs (marche, vélo) d’ici 2050.

• Agir de façon efficace et concertée

Son objectif majeur est de coordonner le développement des infrastructures cyclables et des services aux cyclistes, dans les villes et avec le conseil départemental des Hauts-de-Seine et l’établissement public Paris La Défense.

Il se décline en 3 axes :

1- Développer les liaisons intercommunales

Le schéma directeur cyclable permet aux villes du territoire de Paris Ouest La Défense de disposer d’un schéma des grandes continuités cyclables territoriales, notamment celles qui dépassent ou chevauchent leurs limites et celles qui font lien avec les autres territoires.

2- Définir un référentiel commun d’aménagement

Il définit les principes de continuité des aménagements cyclables, selon leurs capacités et les configurations de voirie et hiérarchise les actions à l’échelle du territoire, concernant ces continuités.

3- Créer un cadre commun de demande de financements

Il a également pour objectif de faciliter les discussions avec les gestionnaires d’infrastructures et de soutenir les demandes de subventions des villes et du territoire pour la réalisation de travaux, auprès des financeurs métropolitains, régionaux et nationaux. Ces financeurs souhaitent en effet que les investissements des communes s’intègrent dans un réseau intercommunal.

Les premiers objectifs quantifiés :

• Pérenniser 14 kilomètres d’aménagements temporaires
• Réaliser 106 kilomètres d’aménagements nouveaux. Parmi ces derniers, 31 kilomètres sont déjà programmés à court terme.

Le Schéma Directeur Cyclable comprend :

• Le diagnostic du territoire (aménagements, besoins, usages, services),
• La charte des aménagements, définissant les principes de continuité des aménagements cyclables, selon leurs capacités et les configurations de voirie,
• La carte des aménagements, par tronçon, avec les impacts sur l’existant,
• La carte des priorités, par tronçon,
• La carte des horizons temporels des projets, connus à ce jour,
• La localisation des intersections difficiles à aménager et les préconisations sur les franchissements de la Seine,
• L’évaluation financière des travaux d’aménagement cyclable, par tronçon et point singulier.
• Un cadre de demande de subvention, pour l’aménagement d’un tronçon ou d’un secteur, est disponible pour les villes, pour faciliter la recherche de financement.

Il appartient aux villes du territoire de mettre en œuvre les aménagements prévus, sur leur domaine public et dans leur programmation de travaux, et dans le cadre de leur relation avec le conseil départemental, sur les voiries de celui-ci.